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內容來自hexun新聞

高鐵出海須過 三關

2013年堪稱中國高鐵“出海”年。從馬來西亞到新加坡,從英國到羅馬尼亞,中國高鐵“出海”步伐顯著提速,在全球市場的活躍身影令人印象深刻。中國高鐵加快“走出去”的確已迎來成熟時機。從內外部經濟需求看,全球鐵路市場潛力巨大,2020年全球鐵路建設總投資將達12000億至14000億美元,商機規模之大不容忽視;另一方面,中國國內鋼鐵、水泥、平面玻璃等行業產能利用率顯著低於79%這個國際公認的正常標準線,過剩產能亟待通過高鐵“走出去”轉移消化。考察價格、技術和安全性等因素,中國高鐵也具備瞭“出海”實力。據測算,當前國外建設高鐵每公裡成本一般為0.5億美元,而中國僅為0.33億美元;從軌道技術到核心零配件,中國高鐵已達到國際領先水平;至於安全性和舒適性,曾經歷慘痛教訓的中國高鐵更是有較大提升,從英國倫敦市長鮑裡斯·約翰遜的體驗便可見一斑。他說,“它(中國高鐵)的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣微乎其微。”然而,出海容易遠航難。日法德等傳統高鐵強國在國際市場依然占據主導,群雄逐鹿,中國高鐵要想立足世界並非輕而易舉。近年來,中國高鐵在設備出口方面取得一定成績,工藝技術水平得到歐洲等老牌高端市場的認可,足令國人自豪;但在高鐵的系統輸出方面(即不僅是出口設備,而且包括鋪設鐵路等工程承包),離真正的國際水平還有一定距離。從歷史經驗和教訓看,中國高鐵的系統輸出要想立足海外仍須跨越三道坎:一是“管理”關。承建海外鐵路工程一定要充分考慮當地政治、人文、氣候等各方面因素,稍有不慎就可能釀成重大損失,因此中國企業必須提高管理水平,防止“蟻穴潰堤”。前兩二胎利率年就曾有中國企業承建沙漠國傢輕軌項目,因為疏忽當地炎熱氣候最終不得不按業主要求變更空調設計溫度,僅此一項就損失巨大。二是“規則”關。吃透規則是百戰不殆的基礎,然而部分中國企業在承建鐵路工程時,往往采取國內的“土辦法”,比如工程變更不及時通知業主、以低價中標再試圖增加預算等,這些不成熟的做法在國際市場上隻能水土不服,自己吃虧不說還敗壞瞭中國形象。三是“標準”關。當前,日法德等國各具國際知名的高鐵技術標準體系,他們在國際市場的主導地位較大程度體現在對世界標準的影響力上。而中國高鐵雖已具備一系列世界先進水平的技術能力,如集成技術、施工技術、裝備制造技術,但中國高鐵的標準體系國際知名度還不高,也缺乏系統、完整的外文譯本,這一現狀亟待改善。縱觀中國高鐵發展史,成就輝煌但也曾經歷低谷,如今迎來新一輪發展浪潮,既是中國高鐵自身的機遇,亦承載著國人的期待和自豪。古語雲:乘風破浪會有時,直掛雲帆濟滄海。人們期待,中國高鐵不斷取得新的突破,在國際市場的大海裡揚帆遠航!

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-09/160402382.html
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